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外卖业务的选择权在用户手中，美团的独占商家相当于拥有了SKU优势，加上12亿评价的点评，反制口碑的红包挖角不足，对付跨界而来的滴滴应有余力。中国O2O竞争发展到今天，曾经的劣势似乎全变成了优点。比如商业模式不清晰，没有门槛，需要资本输血这些致命病灶消灭过无数创业团队，如今反而成了巨无霸得心应手的游戏，群雄并起的移动O2O终于进入了收官阶段。

这么做的风险在于补贴有可能刺激不属于有效客群的伪需求，至少我见过的每位网约车司机都对重现补贴大战的盛景兴致盎然，但这样的竞争是一种倒退，既有政策风险，从长远看也无助于获取稳定的市场份额。滴滴和美团都有千亿美元估值的宏伟蓝图，所不同的是滴滴必须等待新能源等风口的成熟，美团却迷信自己的即战力和执行力，为了抢走GMV和市场份额，不怕重启烧钱竞争，滴滴要做的是如何确保美团拿走的是最没有价值的那部分用户。

以汽车产能为例，目前大多数汽车企业产能闲置得十分厉害，产能利用率甚至没有达到70%。而一旦长期不能支撑其大规模的运转，其整个销售供应链体系就会陷入崩塌危机之中，企业的资金链会面临断裂的风险，就像2018年重庆银翔集团旗下两个品牌所面临的的困难一样。但好的一面是，这可以促进中国汽车的淘汰和调整。

责任编辑：陈志杰9月18日，和信贷（纳斯达克股票代码：HX）发布了截至2019年6月30日的2020财年第一季度业绩。本季度，净收入开始回暖，环比上升18.6%增长至492万美元；本季度促成借款总额2820万美元（约合人民币1.92亿元），赚取的扣除增值税后的服务费为472万美元。

楼继伟说，供给侧结构性改革“三去一降一补”本质属性是深化改革，但现在很多的做法却把目标、任务当手段，为了“去产能”就给各省下指标，这是用传统办法，靠行政手段“去杠杆”，属于计划经济时代的“关停并转升”的措施，真正的改革做法不多。楼继伟分析，经济发展通常面对总量问题和结构性问题交织的局面，前者可以采取反周期需求管理的办法应对，后者发生在经济的供给侧，即劳动力、资本、土地等生产要素配置的机制和效率的提升，主要靠改革解决问题。

中国安能建设集团有限公司周国平任中国安能建设集团有限公司党委书记；李跃平任中国安能建设集团有限公司党委副书记、董事，提名为中国安能建设集团有限公司总经理人选；曹厚琪任中国安能建设集团有限公司党委副书记、董事；刘立权任中国安能建设集团有限公司党委常委、纪委书记；管定帮任中国安能建设集团有限公司党委常委，提名为中国安能建设集团有限公司副总经理人选；曹锡锐任中国安能建设集团有限公司党委常委，提名为中国安能建设集团有限公司总会计师人选。